（記者 周圓 通訊員 王保良）子夜時(shí)分，在貴（陽(yáng)）廣（州）客專(zhuān)和京（北京）雄（安）城際等鐵路線(xiàn)上，中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司職工正精心進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。為保春運(yùn)，自去年10月起，中國(guó)鐵物所屬軌道集團(tuán)就組織人員對(duì)全國(guó)上百條高速、普速鐵路進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)，累計(jì)打磨里程14000多公里，讓旅客列車(chē)跑得更舒適更安全。
鋼軌廓形打磨是鋼軌保護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵，可有效治理軌道傷損、改善車(chē)輪鋼軌關(guān)系，解決列車(chē)晃車(chē)、抖車(chē)難題，大幅提高乘客舒適度，還可延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。
據(jù)中國(guó)鐵物軌道集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)程之盛介紹，從2020年10月份起，他們就和國(guó)家鐵路集團(tuán)各大鐵路局密切配合，對(duì)京滬、京九、徐蘭、滬昆、京廣高鐵和隴海、皖贛、川黔普鐵等130多條鐵路，組織進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)，確保鐵路線(xiàn)“健康”平穩(wěn)迎春運(yùn)。
我國(guó)是鐵路大國(guó)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)14.63萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.79萬(wàn)公里，位居世界第一。中國(guó)鐵物軌道集團(tuán)所屬軌道研究中心自2013年起，在廣泛汲取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，與鐵科院、國(guó)內(nèi)高校等合作，全方位開(kāi)展鋼軌保護(hù)技術(shù)研究和創(chuàng)新，先后取得擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家發(fā)明、實(shí)用新型專(zhuān)利7項(xiàng)和軟件著作權(quán)13項(xiàng)，填補(bǔ)多項(xiàng)空白。
中國(guó)鐵物軌道集團(tuán)總經(jīng)理盧曉斌說(shuō)，目前我國(guó)鐵路鋼軌保護(hù)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。其突出標(biāo)志是：在世界上首次實(shí)現(xiàn)針對(duì)每條鐵路鋼軌不同情況進(jìn)行個(gè)性化精準(zhǔn)打磨，國(guó)外通常采用模板進(jìn)行固定廓形打磨；首次實(shí)現(xiàn)鋼軌打磨模式智能化設(shè)計(jì)，自主開(kāi)發(fā)了打磨車(chē)作業(yè)模式智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可根據(jù)不同鋼軌廓形設(shè)計(jì)自動(dòng)打磨，國(guó)外通常根據(jù)鋼軌廓形與模板廓形的差異，現(xiàn)場(chǎng)選擇或臨時(shí)編排打磨模式進(jìn)行作業(yè)；首次實(shí)現(xiàn)鐵路道岔大小機(jī)結(jié)合打磨智能化，國(guó)外基本處于空白狀態(tài)；首次實(shí)現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”，相較于國(guó)外粗放維護(hù)模式更加科學(xué)合理。
此外，我國(guó)鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高，國(guó)內(nèi)打磨作業(yè)驗(yàn)收偏差控制為±0.2～±0.3mm，而國(guó)外歐標(biāo)的驗(yàn)收偏差為0.6-1.7mm；應(yīng)用范圍更廣，國(guó)內(nèi)鋼軌維護(hù)已覆蓋各類(lèi)客貨混跑、重載、客專(zhuān)、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線(xiàn)路和道岔，國(guó)外主要集中在重載貨運(yùn)鐵路線(xiàn)；年打磨里程更長(zhǎng)，可達(dá)4～5萬(wàn)公里，均領(lǐng)先于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。
據(jù)悉，中國(guó)鐵物軌道集團(tuán)鋼軌打磨作業(yè)均在“天窗”期，不會(huì)影響春運(yùn)鐵路正常運(yùn)行。
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